鐵路系統(tǒng)一直以來(lái)都是我們出行的主要選擇，高速、安全、舒適成為當(dāng)今高速鐵路技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)，減輕動(dòng)車(chē)組車(chē)輛自重、提高動(dòng)車(chē)組速度是鐵路工業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。為達(dá)到這一目標(biāo)，有一種材料被應(yīng)用到了高鐵列車(chē)的大大小小許多部件中，你知道是哪種材料嗎？答案就是復(fù)合材料！
說(shuō)到復(fù)合材料在鐵路部件中的應(yīng)用，就不得不說(shuō)， 復(fù)合材料在列車(chē)上的應(yīng)用分類(lèi)了！
復(fù)合材料在列車(chē)上的應(yīng)用按承力特征大致可分為兩類(lèi)：復(fù)合材料非主承力件和復(fù)合材料主承力件。顧名思義，主承力件即為主要要承擔(dān)列車(chē)力的部件；非主承力件的主要功能就不是承擔(dān)力啦！
首先，我們來(lái)了解復(fù)合材料在非承力件中的應(yīng)用，為了高速鐵路的發(fā)展各個(gè)國(guó)家不約而同換上了復(fù)合材料非承力件。
日本 新干線(xiàn)使用的高速客車(chē)中，玻璃纖維增強(qiáng)塑料（GFRP）復(fù)合材料主要使用在車(chē)窗內(nèi)飾框、洗漱間、廁所、小便池、水箱、集便箱、車(chē)前頭蓋板、雙層客車(chē)兩端車(chē)頂板、空調(diào)風(fēng)道的天花板以及餐車(chē)空調(diào)蓋板的側(cè)天花板等部位。
為減少受電弓周?chē)目諝鈩?dòng)力噪聲，在車(chē)頂上安裝的受電弓罩也是采用GFRP材料制造。200系東北、上越新干線(xiàn)客車(chē)采用蜂窩夾層材料制造地板、中間間壁門(mén)等。
法國(guó) TGV高速列車(chē)也大量采用纖維增強(qiáng)塑料（FRP）制造地板、墻板、門(mén)窗框架、座椅和車(chē)門(mén)等。采用FRP制造這些構(gòu)件，除重量輕外，還具有易于設(shè)計(jì)、減輕維修作業(yè)，以及可采用整體成型降低成本等優(yōu)點(diǎn)。
此外，廁所用玻璃鋼地板，整體衛(wèi)生間在國(guó)外已較普及，既解決腐蝕問(wèn)題，又達(dá)到減輕重量的目的。
意大利 ETR500型高速列車(chē)上，所有的內(nèi)部結(jié)構(gòu)邊墻、天花板和行李艙都使用了高比剛度復(fù)合材料夾層板——兩層Tedlar聚氟乙烯塑料薄層中夾有Nomex蜂窩芯材玻纖酚醛層壓板；歐洲之星列車(chē)也使用酚醛蜂窩板做其內(nèi)部結(jié)構(gòu)件。
英國(guó) 的鐵路部門(mén)通過(guò)試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，選擇芳綸纖維增強(qiáng)復(fù)合材料做受電弓頭，其性能非常令人滿(mǎn)意。近年來(lái)，復(fù)合材料還被用做抗沖擊部件，并且取得了很好的試驗(yàn)結(jié)果。
復(fù)合材料在主承力件上面的應(yīng)用也非常廣泛，下面我們來(lái)探究一下復(fù)合材料在主承力件上面的應(yīng)用！
列車(chē)司機(jī)室、車(chē)體和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等作為列車(chē)的大型承力構(gòu)件，在整車(chē)結(jié)構(gòu)重量中占有較大比例，車(chē)體部分自重占車(chē)輛自重的15%~35%，轉(zhuǎn)向架占車(chē)輛自重的25%~35%。因此，這些部分是應(yīng)用復(fù)合材料材料的主要研究領(lǐng)域。
高速列車(chē)的司機(jī)室
高速列車(chē)的司機(jī)室前端外形要制成鼻狀形，既要輕量化，又要耐沖擊，在此FRP獲得了廣泛的應(yīng)用。
英國(guó)的125型機(jī)車(chē)司機(jī)室的前端是用層壓的FRP板包覆聚氨酯泡沫芯構(gòu)成夾層結(jié)構(gòu)，比鋼制件輕30%~35%，并可耐0.9Kg重方鋼塊以300Km/h速度的沖擊；
意大利ETR500高速動(dòng)力車(chē)頭部采用Kevlar纖維和環(huán)氧樹(shù)脂模壓成型，其剛性和抗沖擊性良好，列車(chē)最高速度達(dá)300Km/h。
復(fù)合材料車(chē)頂
復(fù)合材料在車(chē)頂蓋上的應(yīng)用能降低車(chē)輛的重心，增加車(chē)體運(yùn)行的穩(wěn)定性。日本鐵道綜合技術(shù)研究所與東日本客運(yùn)鐵道公司合作，用碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）制成高速列車(chē)車(chē)頂，該CFRP車(chē)頂通過(guò)膠粘與鋁合金框架相連，然后再通過(guò)焊接與車(chē)體上鋁合金側(cè)壁連在一起。試驗(yàn)表明，采用這種車(chē)頂?shù)能?chē)體具有較高的氣密強(qiáng)度和較低的重心，而且每節(jié)車(chē)廂減輕約300~500Kg。
復(fù)合材料車(chē)體
車(chē)體的按工藝不同分為兩種：
1、將厚為2.1mm曲面板與縱梁制成一體，將拉擠成型的CFRP外板鉚接在鋁合金框架上，試制車(chē)體長(zhǎng)6000mm，寬3300mm，高3290mm，重量為680Kg。
2、熱壓成型制成長(zhǎng)1000mm，寬3320mm高3300mm的兩個(gè)半圓形車(chē)體，然后互相鉚接在一起，較之鋁合金車(chē)體重量減輕30%。
復(fù)合材料轉(zhuǎn)向架
機(jī)車(chē)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架是支承車(chē)體、保證列車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行的重要部件，其構(gòu)架是對(duì)強(qiáng)度和耐疲勞性能要求特別高的大型承載構(gòu)件，德國(guó)AEG和MBB公司就在聯(lián)邦研究技術(shù)部的支持下，研制出世界上第一臺(tái)復(fù)合材料構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架，型號(hào)為HLD-E，設(shè)計(jì)速度200Km/h。繼德國(guó)之后，日本也試制成功CFRP轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，構(gòu)架自重為0.3t，比普通鋼制構(gòu)架減輕了70%，該構(gòu)架側(cè)梁為CFRP層壓材料疊層結(jié)構(gòu)，板厚16.4mm，橫梁采用纏繞成型，最高設(shè)計(jì)速度160Km/h。
復(fù)合材料在高速鐵路中正在應(yīng)用慢慢滲透，隨著科技發(fā)展高鐵很可能實(shí)現(xiàn)“復(fù)合材料全車(chē)化”！復(fù)合材料的發(fā)展還會(huì)帶給大家哪些驚喜呢？讓我們拭目以待?。▉?lái)源：思瑞安復(fù)合材料）
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